全球集裝箱溢出流入中國：有碼頭空箱堆存量占比超90%，如何消耗過剩箱量？

從一箱難求到空箱堆港，僅僅半年時間。

11月，鹽田港的空箱突破開港29年以來的最大堆積量。在擔憂情緒渲染下，卡車司機難接單的消息也不脛而走，一些觀點將矛頭指向了悲觀的貨運需求與客觀的運力過剩。

如今，情況是否有所變化？

臨近年底，春節前的出貨小高峰終于讓缺單的集卡司機忙碌起來?！斑M入12月份，出貨增加，油價下調，部分運輸價格還上調，因此司機接單都有積極性了?！迸c11家車隊合作的貨代小鄭如是說。

中遠?？兀⊿H601919，股價10.29元，市值1656億元）方面向《每日經濟新聞》記者表示：“中遠海運會積極做好成本管控工作，通過多元化的方式，減少空箱堆存費支出?！迸c此同時，國內港口企業也對內部碼頭堆場用地進行優化騰挪，物流公司的新箱購買意愿也變得更為謹慎。

“毫無疑問，目前全球都處在集裝箱供應過剩中，不是一個港口，而是全球的集裝箱都多了，”上海國際航運研究中心首席信息官徐凱解釋道：“過去我們因為出口貨物多，進口貨物少，不得已要把空箱運回，現在是別的國家都堆不下了，滿出來了，所以才要往我們這里運?！?

貨運有所回暖

12月30日，小鄭通過微信向記者表示：“這幾天（寧波）北侖堵車非常嚴重，一是因為貨多了，二是因為很多堆場晚上不作業，都擠在白天，目前寧波集卡司機的接單情況好轉很多?！?

而12月28日傍晚六點，在上海高橋鎮海港城路江東路路口以東，集裝箱運輸車擁堵不前，匯成百米長龍，而路口以西的左右道路上，臨時停放的無人空車更是不下百輛。

一位在車內休息的司機師傅告訴記者，有些司機“陽”了所以停車沒干活，還有一些是在場外等待提箱的。

“現在處于特殊時期，一是疫情導致司機數量減少，二是春節前的出貨小高峰，所以出現司機不夠的現象”，小鄭補充，“前段時間，油價上漲，運價沒調，加上出口量降得比較明顯，作為弱勢群體的司機們失去接單的積極性，而目前的行情變了，給司機的價格也是高的，司機都是‘應接盡接’的”。

空箱壓港持續

盡管如此，碼頭空箱堆港的現象尚未得到緩解。面對空箱回流造成堆場緊張的問題，各港生產部門也積極安排場地堆存空箱計劃，以提高堆場利用率。不過，進入12月，空箱擠占堆場資源仍是各樞紐港的壓力所在。

《每日經濟新聞》記者在部分堆場走訪發現，臨近門口的集裝箱落地貨柜已堆放至6～7層，僅暫落箱場的積壓情況較上月有所改善，大約每2～3天完成周轉。

新聞摘自：https://finance.ifeng.com/c/8MBX34vr0j2